Škoda 706 RTO-K (1961)

@jaffarski To je paráda. Poliaci vedeli čo je dobré. Teda vedeli sme to aj my ale vyššie záujmy.

Nie, povodny prototyp bol s najvacsou pravdepodobnostou zlikvidovany. Bola vyrobena replika, rovnako vznika aj replika SM 16,5 🙂

@branko761 nebol

Originál prototyp bol zošrotovaný.

@henryk jarosz Není za co. :-)

@Pavel Rossi Díky!

@henryk jarosz Takže to by bylo nejspíš všechno. Je to hodně složité téma, událo se tehdy mnoho věcí, a vše tak nějak vedlo ke krizi. Snad je to alespoň srozumitelné. Doporučil bych přečíst si ty brožury o typech T5, nebo KT4 pro lepší pochopení, ale pokud Tě to nezajímá nijak zvlášť, nic Ti nenutím.

@henryk jarosz V té době už DÁVNO měl šaliny vyrábět Zličín, jenže nastaly průtahy, odklady a na starým závodě, který již přesáhl minimálně dvojnásobek své výrobní kapacity, se ještě v 86. vyráběly KT8D5 z ověřovací série mimo standardních zastaralých T3, T4.
Ale abych neodbočoval od Tvé otázky "Kde jsi k těm informacím přišel?", odkážu Tě na Roberta Maru a jeho publikace 40 let tramvají Tatra T3, Tramvaje unifikované typové řady T5 a Článkové tramvaje KT4. Koneckonců zmiňují se o tom i Opravny tramvají DPP a spousta stránek, které se i jen okrajově zabývají typy T3(CS), T3SU z 82. roku pro ČSSR, T3SUCS a K2(CS). Navíc ČKD Praha, ooborový podnik, závod Tatra Smíchov, n. p. již koncem 60. let věděla, že bude třeba nový závod.
K Tvé části "Smíchováci nikdy nenadávali na nedostatek práce, nebo zastavení výroby tramvají" - po roce 1965 začala expanze výroby pro Sovětský svaz, a ten odebíral stovky vozidel ročně (!). Z důvodů takového zahlcení závodu, který stačil po roce 1945 vyrábět dvounápravové "Ringhoffery" v počtu několika málo stovek kusů spolu s výrobou dalších výrobků, nemohlo trvat věčně bez potíží, proto si vyhlídlo vedení podniku plac na Zličíně, ale až v 81. roce tam položili základní kámen. Celá výroba se dimenzovala podle T3, na delší vozidla (K2, K5, KT6, KT8) již nezbylo místo. Nová řada tramvají typové řady T5 byla určena pro velkosériovou výrobu, vysokou míru unifikace dílů i výzbrojí, ale HLAVNĚ pro NÁHRADU T3, T4 a K2. Vznikla řada prototypů - T5(A5) v 72. roce, dále dva vozy T5B6SUt v 76., dva vozy T5C5H v 78. a nakonec T5A5t v 81. roce. Tehdejší vláda počítala s nákupem T5 do Práglu, kde by vyřadily nejstarší T3 z provozu, které by doplnily vozový park ostatních čs. DP. Na základě toho ČKD zrušila VÝROBU PRO ČSSR v letech 76 (T3) a 77 (K2), pro zahraniční (např. NDR, SSSR, Jugoslávie, Maďarsko, ad.) jela dál v plné síle s tisíci vozy ročně. Jenže je všude a ve vší slušnosti odběratelé s "tépětkami" poslali do řiti (s výjimkou Maďarska), tudíž se MUSELY ZNOVU vyrábět tramvaje s minimální unifikací (T3, T4). Praha ani T5A5 nepřijala a v celé ČSSR nastal, výše zmíněný, NEDOSTATEK TRAMVAJÍ.

@Pavel Rossi Kde jsi k těm informacím přišel? Moje máti přesně v těch letech pracovala v Peci pod Sněžkou na „Smíchovské chatě“, což byla podniková chata Tatry ČKD Smíchov, kde se tramvaje vyráběly. Já jako mladej učedník jsem na víkendy jezdil tam. Ale Smíchováci nikdy nenadávali na nedostatek práce, nebo zastavení výroby tramvají. Nadávali na vagony metra, to ano, ale o tramvajích ani slovo.

Já jsem reagoval v tom smyslu, že Ikarusy měly náhon uprostřed, tak že systém udržování v přímém směru tam být ani nemusel. Ten byl potřeba tam, kde tlačila zadní náprava, aby se to v kopcích nelámalo.

ATREY178 Karosa B741 konstrukcne vychadza z primestskej Karosy C744 :-)

KubikCv: Chybička. Ikarusy měly právě motor před kloubem a náhon na prostřední nápravu. Stejně, jako 706 RTO-K. Motor a náhon vzadu měly u nás až klasický hranatý karosy 741.

ale oproti vleku má natáčecí zadní nápravu...ono ten motor vzadu u Ikarusu nebyl výhra,když se podělal mechanismus kterej udržoval bus přímým směru..

@4ever242 Bohužel tu nic od blba Švehly nevidím. Že by to byl smazal?

Pánové, přečtěte si nejdříve dokumenty. Dlouho jsem si myslel něco o RVHP, lidové zvané Radujme se, veselme se, hovno máme, podělme se. Ale ono to bylo vše jinak. Náš kloubový RTO vznikl až v roce 1961, a v roce 1962 už byl na světě autobus Karosa SL 11 se samonosnou moderní karoserií. Z něj vytvořili i prototyp SM 16,5 , tak nemělo smysl vyrábět kloubové RTO s málo výkonným motorem. Ale o kloubaky v dopravních podnicích nebyl zájem. Tak se v Karoserie vyráběly až kloubaky odvozené z C734. Ty polské kloubové RTO vznikaly v opravnách ve Varšavě z havarovaných dříve dodaných českých vozů, z Jelcze dodávali Budy do Warsavy až poté. To už jezdilo celkem 22ks kloubaku, protože i tehdy stejně jako dnes byl nedostatek řidičů a do přívěsu musí jít zbytečně placený průvodčí. Tak si naši vedoucí jako vždy svou pasivitou zajistili, že pro nezájem nakonec nezbylo, než nakupovat maďarské Ikarusy.

@roman svehla Bla bla bla :D

@roman svehla Bla bla bla... Co tě ještě napadne, ty chorej mozečku?

@roman svehla ano, dělat si srandu sám ze sebe je zdravé, jen tak dál... Akorát si nemusíš tak nadávat 😉